车企争做造“机”新势力 低空经济成焦点

快到年底了，今年的科技新词中，“低空经济”频繁出现。2024年，低空经济成为国内经济领域的热门话题，其中“飞行汽车”尤其引人关注，商业化前景广阔。

目前，国内外多家车企如小鹏、长安、奇瑞、广汽、吉利以及大众、丰田等都在积极布局飞行汽车。12月14日，小鹏汇天在上海公开飞行其分体式飞行汽车“陆地航母”，预计2026年实现量产交付，年产1万台。12月18日，广汽集团宣布成立新品牌并发布新产品，构建新的出行方式。长安汽车也宣布将在12月21日推出相关产品，并计划5年内投入超过500亿元，2026年前推出飞行汽车。此外，奇瑞和吉利也在研发飞行汽车，展示了原型机并成功试飞。

飞行汽车结合了汽车和飞行器的功能，既能在空中飞行又能在陆地上行驶。数据显示，电动垂直起降飞行器（eVTOL）的零部件与新能源汽车有70%-80%的重合。2023年我国飞行汽车市场规模达到220亿美元，预计到2025年将增长至305亿美元。信达证券分析师表示，飞行汽车与汽车产业链契合度较高，我国在飞机及新能源汽车领域积累的技术经验有望规模化转移至飞行汽车领域。

飞行汽车需要通过严格的适航认证，包括TC型号合格证、PC生产许可证、AC适航证。广汽高域计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，小鹏汇天预计在2025年10月末取得中国民航的型号合格证。飞行汽车生态建设涉及生产方、运营方、空中服务提供商、监管方等多个方面，需要长时间的发展和迭代。

低空出行被认为是未来最具创想的场景之一，能够使出行更加高效便捷。尽管一些低空载客航线已经启动试飞，但飞行汽车大规模商业化落地仍面临诸多挑战，尤其是成本问题。目前飞行汽车的成本很高，单次飞行1小时就需要1万元。小鹏汇天创始人赵德力表示，行业商业化还需要时间，期望在第一个阶段能有1万人以上购买该产品。

对于消费者而言，搭乘飞行汽车还面临空中飞行的驾驶问题。亿航智能公司获得无人驾驶载人航空器系统的生产许可证，乘客不需要手动驾驶。沃飞长空的AE200则由专门驾驶员负责空中飞行。随着低空经济的发展，用无人机送快递、送外卖，打“飞的”上下班，城市空域巡检等梦想正逐渐变成现实，但普通消费者何时能真正享受到飞行汽车带来的便利，目前仍是未知数。

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