雷军回应“小米SU7卖一辆亏6万多”：还在投入期

8月22日，随着小米集团21日晚公布2024年Q2财报，话题登上热搜，引发关注。

“我觉得这个算得既对也不对，因为小米汽车还在投入期。”当日午间，小米创始人、董事长兼CEO雷军在“雷军的副驾”直播活动期间再度回应，“第二季度小米智能汽车等创新业务亏了18亿，也是投入了18亿，等我们到了一定规模，我相信很容易打平。”

作为小米汽车第一款车型，事实上，小米SU7还承担着高额的技术预研费用。格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超向记者表示，造车业务前期投入大，小米汽车作为新进入者，造车成本需要分摊到一定交付量的新车上。

雷军回应：小米汽车还在投入期

财报显示，Q2季度小米智能电动汽车等创新业务收入64亿元、经调整净亏损18亿元，毛利率为15.4%，单季累计交付新车27307辆。

若以此换算，二季度小米SU7每卖出一辆亏损约超6万元。就在21日晚间，雷军转载这一博文并写道：“造车很苦，但成功一定很酷。小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

除了雷军之外，记者从小米Q2业绩电话会上获悉，对于该亏损情况，小米总裁卢伟冰表示：“一是目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济行业，未来有信心做大汽车的规模；二是小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，从财务上消化这部分成本还需要一定时间。相信未来随着小米汽车规模不断扩大、产能不断提升，亏损会进一步收窄。”

对于将汽车业务的亏损分摊到单个汽车上进行计算，部分网友表示，若将早期汽车研发、工厂建设、销售和服务网络搭建等费用分摊到单个车辆确实会是负数，需要等销量稳定后，发挥其规模效应。

有消息称，网传某车企公关负责人在朋友圈发文称：“小米汽车每台亏6万，亏那么多你还卖那么多干吗？放在以前叫倾销。”不过该内容真实性还未得到证实。

格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超向记者表示：“汽车业务前期投入大，小米汽车作为新进入者，要在研发、生产、销售和服务等方面进行大量投资，成本需要摊到一定交付量的新车上，利润才能回正。”

首款车型承担的预算研发较高

今年7月，雷军在“2024年年度演讲”中分享小米造车背后细节，提到由于过去吃过亏，因此小米造车不走捷径、不收购、不代工。这预示着，作为小米汽车第一代车型，小米SU7承担着高额的技术预研费用，以及销售渠道及服务的搭建投入。

记者梳理财报注意到，Q2季度小米研发开支55亿元，较Q1季度增加6.6%，这些研发费用主要用于手机✖AIoT业务、智能电动汽车等相关研发项目。

新车推出，销售及推广支出、经营开支等费用也要增加。Q2季度小米智能电动汽车等创新业务经营开支为29亿元，销售及推广开支费用为59亿元。此外，该业务销售成本也由Q1季度的22亿元增至Q2季度的54亿元。

“小米初尝试造车，成本控制和供应链管理方面一定会交‘学费’。”贾智超表示，汽车生产成本包括原材料、零部件采购、生产制造等环节，小米汽车还需要不断优化成本结构，加强供应链管理，以提高生产效率、减少亏损。

据其财报，当前小米在全国30城已有87家汽车销售门店开业，预计2024年11月提前完成全年交付10万台新车目标。谈及小米汽车上市后线下销售服务网络的铺开情况，卢伟冰告诉记者，小米汽车销售服务网络正处于快速发展阶段。

当前新能源汽车市场竞争异常激烈，各大车企纷纷加大投入、推出更具竞争力的产品和服务。小米汽车Q2季度出现亏损，或也是当前造车行业内卷的一个缩影。数据显示，今年上半年经受价格战压力的经销商面临新车销售严重亏损的局面，新车利润贡献为-26.5%。

贾智超认为，小米SU7第一辆车从“性价比高”切入，以期打开市场，后续才有推出第二辆车的可能性，体现了小米集团现金流的极大优势，但这种营销方法可能会引起其他车企不满。

“价格战是一个复杂问题，既可以促进市场竞争，加速行业洗牌和整合，也可能导致企业盈利能力下降。目前行业处于油转电机遇中，行业价格战呈现出一种非常规模式，车企在尽可能地抢占市场份额。”贾智超说。

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