月售三五千辆的新能源车企还能撑多久？2024年的关键布局

关于中国汽车行业的未来，有一种观点认为2025年将是新能源汽车市场的“终局之战”，而2024年则更像是“摸底考试”。因此，无论是新势力还是传统车企，如果希望在2025年存活下来，就必须在2024年做好充分准备，包括产品、渠道和组织体系等方面，以期在2026年收获增量市场并进入新的平衡状态。

2025年之所以被称为“大决战”，是因为2024年的市场格局已经相对明确，各家的产品和技术路线基本定型。相比之下，2025年的策略和产品仍处于朦胧状态。2024年的产品和技术路线早在2021年或2022年初就已确定，包括智能芯片方案、增程还是纯电、超充还是换电等。因此，2024年不会有太多颠覆性技术出现，车机系统方面可能会有一些变化，比如鸿蒙和大模型的应用。

对于新能源参与者来说，2024年仍有调整机会，可以为2025年的决战做准备。然而，2025年的情况将有所不同。即使从2023年下半年开始调整产品定义，到2025年下半年交付也需要24个月时间。此外，许多新势力和传统车企的现金储备只够维持两年左右，一旦2025年销量不佳，很难获得新投资。渠道建设也需在2024年完成，否则2025年难以再拓展新渠道。主流全球车企将在2025年密集投放新一代产品，具备后发优势，对新势力和中国品牌构成冲击。

因此，2025年才是真正的“大决战”时刻，2024年只是“摸底考”。2024年的成绩越好，越能为2025年的决战提供充足的准备。中国车企特别是新势力需要在产品矩阵、技术路线选择、渠道体系和组织架构等方面做好调整和准备。

产品矩阵定位应从高端豪华转向替代丰田大众等主流品牌的15-25万元级产品。从消费趋势来看，30万元以上车型的销量正在缩减，市场向A级和B级车聚拢。小鹏就是一个正面例子，其通过下调定价，对齐大众、丰田等品牌，销量稳定在两万辆。

技术路线上，底盘、驱动形式、智能座舱和智能驾驶是四个核心方向。底盘方面，前双叉臂+多连杆已成为标准配置，空气悬挂和CDC可变阻尼悬挂逐渐普及。驱动形式上，800V高压纯电平台是明确的方向，插混系统的选择也是关键。智能座舱方面，全栈自研和供应商方案都可行，AI大模型训练车内对话需求将成为新趋势。智能驾驶系统的选择可能回归L2+级高速领航辅助或高价点对点领航辅助。

渠道变化同样重要，2024年是新能源品牌最后一轮“抄底”渠道的机会。传统品牌经销商退网趋势明显，新能源品牌应抓住这一机会，扩大服务网络。接手传统经销商资源时，代理制或传统4S模式的选择也是一个重要决策点。

组织架构问题也不容忽视。传统车企在销售新能源车过程中面临认知难题，营销策略和组织效率低效。解决这些问题对于提升销售效率至关重要。

2024年对于新能源品牌来说是关键时期，需要在产品、技术、渠道和组织等方面进行全面布局。只有这样，才能在2025年的残酷竞争中生存下来，并有机会在2026年实现进一步发展。

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