明星飞行汽车破产:腾讯多轮投资 烧光100亿仍难载人试飞

admin 阅读:939 2024-11-05 02:54:08 评论:0

曾估值235亿的独角兽Lilium,扛不住了。

由于没能从德国政府获得紧急筹资的担保,这家电动飞机明星正式申请破产,关闭在即。

明星飞行汽车破产:腾讯多轮投资 烧光100亿仍难载人试飞

成立9年以来,Lilium累计筹集了14.5亿美元(约103亿元)的资金,腾讯是主要投资人之一。过去的十多轮融资,腾讯至少参与了七轮,其中由腾讯领投的三轮融资,为Lilium总共募集到5.7亿美元(约40亿元)。

2020年,Lilium借SPAC风光上市,最高市值曾达到100亿美元(约713亿元)。

如今宣告破产,股价暴跌超60%后,市值已经不到1亿美元。

怎一个惨字了得。

飞行汽车明星深陷危机

最近,德国电动垂直起降(eVTOL)明星公司Lilium向SEC递交了通告,宣布正式破产

文件显示,Lilium今年试图向德国复兴信贷银行筹集1亿欧元(约7.7亿元)的紧急贷款,但由于联邦政府没有批准5000万欧元担保,这次融资以失败告终。

无异于压死骆驼的最后一根稻草。

因为这次融资失败,宣告着Lilium的资金链彻底断裂,Lilium无法再继续运营两家全资子公司,不得不申请破产,以及申请自我管理程序。

随之而来的是,Lilium的A类股票可能会被纳斯达克摘牌,面临暂停交易,甚至是退市。

目前,Lilium的股价暴跌超60%,已不足0.1美元,折合成人民币大概只有7毛钱,市值仅剩6199.9万美元(约4.4亿元)。

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Lilium最后的希望,就是法院批准自我管理程序,保留和继续诉讼所涉及的业务,还能在托管人的监督下继续经营业务。

破产的消息在低空领域炸响,任谁都想不到,这家曾被称为低空领域“特斯拉”的公司,没落速度如此之快,甚至就在四个月之前,Lilium才刚刚在中国开了分公司。

Lilium在2015年成立时,受到非常广泛的看好,很快就获得了Freigeist Capital的种子轮融资,还拿到了欧洲航天局的支持。

2017年,Lilium完成无人驾驶双座原型机的飞行测试,并且在2019年,生产出世界上第一架全电动喷气式五座飞机原型机,首次试飞也很成功。

这些进展为Lilium拉来了更多投资者的支持,其中腾讯是最主要的投资者之一。

在此后的多轮融资中,总能看到腾讯的身影。据估计,腾讯至少参与了Lilium至少7轮的融资,其中有至少3轮是由腾讯领投,加起来约5.7亿美元(约40亿元)的资金。

其他投资者中,也不乏一些知名人物或机构,包括特斯拉股东Baillie Gifford、Skype联合创始人Niklas的风投机构Atomico、黑石集团、LGT等,估值达到33亿美元(约235亿元)。

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直到2020年,Lilium通过的SPAC方式,登陆纳斯达克上市,市值最高达到约100亿美元(约713亿元)。

上市后,融资脚步也未停止,Lilium又获得了1.19亿美元(约8.5亿元)的融资,累计融资金额达到14.5亿美元(约103亿元)。

同时,Lilium也获得了一些客户的支持,其中包括来自沙特阿拉伯的100 架电动飞机订单。

今年6月,Lilium来到中国寻求机会,成立力翎(深圳)航空有限公司,由子公司Lilium GmbH全资持股,并且要在中国招聘员工。

就在宣告破产前夕,Lilium才刚刚宣布取得了革命性地进展:已完成全电动 Lilium Jet 的首次系统启动,这是一个里程碑式的时刻。

原本按照计划,明年春天Lilium将进行首次载人飞行,2026年向客户首次交付。

一夜之间,巨星何以陨落?

昔日明星为何资金耗尽?

其实,Lilium的危险处境,在此前公布的中期财报里就早有预兆。

上半年的研发费用、一般和管理费用以及销售费用分别为1.31亿欧元(约10亿元),0.49亿欧元(约3.8亿元),以及0.06亿欧元(约0.48亿元),相比去年同期分别增长了55%,22.7%以及49%。

由于没有商业化落地,Lilium并没有营收,主要通过股东的融资和贷款维持运营。

所以,Lilium整体亏损,今年上半年净亏损了8694.9万欧元(约6.7亿元),上市后累计亏损了近20亿欧元(约153亿元),融资来的现金基本已经消耗殆尽。

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今年上半年,来自经营活动的现金流减少了1.59亿欧元(约12.2亿元),来自投资、融资活动的现金流分别增加0.81亿欧元(约6.2亿元),以及1.05亿欧元(约6.24亿元)。

截至今年上半年末,Lilium的现金及现金等价物只剩下1.09亿欧元(约8.4亿元),现金储备已经岌岌可危。

在管理层分析当中,管理层已明确透露了对公司持续经营的能力存在重大怀疑。他们表示,Lilium能否继续经营,在很大程度上取决于能否获得政府可转换贷款。

自成立以来,Lilium一直出现经常性亏损运营现金流为负值,并且预计在未来这种情况还会继续。因此,根据融资计划,Lilium需要立即获得额外资金以持续运营。

但是,如果德国联邦政府不批准、没能及时批准政府可转换贷款的担保,管理层只能被迫大幅降本成本和缩小运营范围,甚至申报破产。

不幸的是,这种最坏的结果已经发生。由于联邦政府拒绝担保,这笔1亿欧元的“救命钱”最终打了水漂。

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在10月24日的发布声明中,公司表示,Lilium有如今的局面,最大的原因在于政府没有大力支持

其竞争对手正在美国、法国、中国、巴西和英国获得资助和贷款,只有德国的Volocopter和Lilium没有得到政府支持。

德国对Lilium,乃至对低空领域行业,始终兴致缺缺,这笔承诺的资金,已经推迟了好几个月而毫无进展。

创始人Daniel Wiegand千言万语,只汇成一句:如果重来一次,不会选择德国。

全球低空领域:冰火两重天

低空领域相当烧钱,早已达成共识,想要“飞得稳”必须迈过两道坎:一个是坚实的资金后盾,一个是强大的技术支撑

如今全球低空领域,可谓冰火两重天。

同样是德国eVTOL公司的Volocopter,融资进程也不算顺利,今年四月被爆资金紧缺,濒临破产,最后是靠一笔没有公开的资金度过难关。

反观其他eVTOL参与者,有不少公司获得巨额资助,还活得很好。

美国的Joby背靠大树好乘凉,月初刚宣布,将获得丰田5亿美元(约38.5亿元)的投资。2020年,丰田已经为Joby投了3.94亿美元(约30.3亿元),加上这次将共计投入将近70亿元

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美国的Archer同样获得了巨额资金,其中包括美国联合航空公司签订的价值10亿美元(约77亿元)的200架eVTOL飞机订单,并且可选择再订购 100 架。

再看国内低空经济领域,发展也是蒸蒸日上,并且有越来越多其他赛道的领军者加入。

6月份,吉利旗下子公司沃飞长空,宣布完成B轮数亿元融资,策源资本领投,中科创星、华控资本等原股东继续追投,创下了近两年国内eVTOL行业单笔融资的最高纪录。

8月份电池巨头宁德时代也入局,给峰飞航空投资了数亿美元,合作研发eVTOL航空电池。

不久后,小鹏汇天也宣布完成了1.5亿美元(约11.3亿元)的B1轮融资,不过融资历程也并非一帆风顺,此前两度资金即将断裂,一直咬牙坚持,直到何小鹏的出现转变了局面。

如今小鹏汇天现金充裕,10月27日刚宣布,飞行汽车工厂开启动工,规划年产能一万台。

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需要强调的是,中国低空领域迅速发展起来,不仅仅是靠企业获得现金资助,更关键的还有政策在推波助澜。

大到全国,今年两会首次把“低空经济”写进政府工作报告;由工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局联合印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》,计划到2030年推动低空经济形成万亿级市场规模。

小到地方,超过30个省份把低空经济写入政府工作报告,发布相关的发展行动计划,提供基础设施建设、下游应用场景拓展等方面的支持。

如同鼓励新能源汽车一般,从上到下托举低空经济发展。

这也是为什么Lilium试图在中国寻找新机遇,只可惜停留太短暂,来不及施展拳脚,家里先“着火”了。

对于中国低空经济的入局者而言,Lilium的失利,也是重重敲响的一记警钟。

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中国低空经济联盟执行理事长罗军认为,eVTOL需要强大的技术支撑,也需要时间的打磨,尤其是需要拿到民航部门的全部认证,还需要经受市场的洗礼。

Lilium破产,外因是没有得到当地足够的支持,内因还是在于本身技术方面还存在不足。

例如,Lilium使用小型管道“喷气”风扇来提供升力和推力,在悬停时,存在能源效率较低的问题,而所需的功率是采用较大倾斜转子的类似重量设计的两倍左右。

直白点说,就是在起飞和降落阶段,飞行器会消耗大量的能源,非常影响电池的续航能力,续航里程、测试时间也都相对有限。

在2020年,Lilium的一架原型机在维修时起火,最终烧毁无法修复,飞行测试由于这次失火事故而推迟,后续也没有给出失火原因。

至今没有完成载人飞行测试,也是一个问题。

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罗军指出,目前行业的参与者有上千家,而真正具备技术实力的只有大约300多家,而国内有这个实力的只有不到10家。

全球低空经济热潮已至,未来将进入千家万户。

而在接下来的五年、十年,eVTOL行业将面临重新洗牌,最大的市场在中国

欧美市场由于更早进入通用航空市场,对低空飞行器的需求非常有限。

而中国市场,除了有资金支持、产业链优势、以及政策扶持,市场的应用场景也更加广泛,包括城市客运、区域客运、城市物流配送、商务出行、紧急医疗服务等等。

因此,中国市场的未来,也具备更多可拓展的规模。

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援引瑞银证券的分析,到2030年,中国eVTOL市场的空间预计将达到70亿元人民币,其中大部分市场将用于景区观光。预计到2030年,中国将占据全球市场超过50%的份额。

欧美市场目前存有的技术优势,随着当前人工智能等技术的快速发展、eVTOL技术的升级迭代,可能也会逐渐消磨。

但中国市场也仍需警醒,有Lilium的血泪在前,不管是技术路线,适航认可,还是商业化落地,争夺市场份额,都还有很长的路要走。

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