南航客机遭遇意外：氧气面罩全部脱落，机组仍违规在8900米飞行

每当我们乘坐飞机即将起飞时，机舱内总会播放氧气面罩的使用方法。氧气面罩是客机上的重要安全设备。飞机在高空飞行时，外界的压力很低，机舱内必须加压。一旦遭遇客舱失压，如果不及时戴上氧气面罩，乘客在较低的气压下有可能会缺氧昏迷并受伤。然而2月6日南方航空一架飞机却经历了一场氧气面罩意外脱落的“惊魂”事件。

据“上游新闻”报道，2月6日南航由昆明飞往广州的CZ3416航班（机型为空客A321），在起飞并爬升到9500米巡航高度后，客舱内的氧气面罩突然全部落下。在一般情况下，出现这种现象就意味着客舱有可能即将或已经失压，于是客舱乘务组立即作出应急反应，通过客舱广播发出了“拉下面罩、系好安全带”的口令。据称当时大部分乘客已经戴上了氧气面罩。

据民航专业人士介绍，客机氧气面罩里的氧气来源于化学制氧。实际上，在正常飞行时，乘客呼吸的空气来自飞机发动机压缩后的引气，再经过空调组件调温调压后送入机舱。当出现紧急情况时，机组人员会使用专门的氧气瓶供氧，而客舱则是由氧气发生器通过化学反应来产生氧气，再供给乘客使用的氧气面罩。

客舱的紧急供氧装置位于乘客头顶，在失压时氧气面罩会自动下落。面罩一侧与氧气储存袋紧密连接，在储存袋上方有几根柔性供应软管，这些软管连接着化学氧气发生器。而在氧气面罩另一侧，有一根细绳又与氧气发生器相连。当氧气面罩下落后，并不会刚好落到乘客口鼻的高度，因此需要用力向下拉面罩。

这个动作会拉动细绳，触发氧气发生器内部的释放销撞针，使其刺穿发生器内的化学物质腔，化学物质（氯酸钠和铁）迅速混合，发生化学反应而生成氧气，再通过导管输出到氧气面罩中。当乘客带上面罩后，供氧将是连续的，即不管乘客呼气还是吸气，都会供氧。客舱压力越低，供氧量就越大。

根据国际民航法例，氧气面罩必须至少供应10分钟的氧气。不同型号飞机的供氧时间略有差异，不过一般都在15分钟左右，足够飞行员将飞机下降到一个安全摘下氧气面罩的高度。从巡航高度下降到安全高度，一般只需要3到4分钟，所以十几分钟的供氧时间已经够用了。

但假如客舱已经失压，而紧急供氧系统又没有启动，或是没有氧气可用了，那就有可能发生严重的伤亡事故：

2005年，塞浦路斯一架波音737在起飞前，飞机工程师做完机舱加压测试后，忘记了把加压掣从手动模式切回自动模式，而飞行员并未察觉。飞机爬升到高空后，由于发生了减压和缺氧，导致飞行员和乘客集体昏迷，飞机在自动驾驶模式下一直飞到油量耗尽，最终机毁人亡。

而至今仍被人们念念不忘的马航MH370航班，也有人猜测是因为机舱失压，导致飞行员昏迷，最终坠入了大洋。

不过万幸的是，南航CZ3416航班的客舱实际上并没有失压，氧气面罩脱落是其它故障所致。于是飞行员驾驶飞机继续飞往白云机场，并安全落地。乘客也许觉得这是一次有惊无险的事件，安全落地了就万事大吉了，然而事后机务组却受到了处分，这又是为什么呢？

原来，机组在出现氧气面罩脱落事件后，随即进行了检查，发现飞机座舱高度稳定，压差正常，飞机也没有出现异常升降的情况，并初步判断氧气面罩脱落是由于飞机的氧气系统异常工作，属于机械故障，飞机实际没有出现影响飞行安全的故障。

于是机组决定下降高度至8900米，并继续在高空（3000米以上）飞行了50多分钟。就是这个决定，造成了一次违规行为！原因是由于大部分乘客的氧气面罩已经被使用，50分钟足够耗尽氧气发生器的最大供应量。如果此后在8000米以上的高空再发生一次真正的失压事故，由于紧急供氧系统能提供的氧气有限，氧气面罩已经无氧可供，就会引起真正的伤亡。

我们知道世界第一高峰珠穆朗玛峰的海拔高度是8848.86米（2020年12月公布的最新测量值），客机在8900多米高度巡航时，如果客舱不增压的话，相当于乘客在毫无防备的情况下突然被放到了珠穆朗玛峰的峰顶，空气中的氧气只有海平面附近的四分之一左右，这就相当危险了。

因此，在这种情况下，正确的处理方式是下降高度到3000米以下的安全高度，在这个高度下即使没有氧气，客舱失压后的伤亡风险也将大大降低。但降高度的缺点就是一般要向空管申请，而且低空飞行的速度要降低，到达时间又要推迟。但这些缺点与乘客安全相比就都是小事了。

有网友说飞机又没出什么大问题，出现客舱失压的概率很小，机组也判断维持高空飞行并没多大风险，所以才没降高度，并不是什么大事。然而飞机飞在天上，一旦出事就容易酿成大祸，即使真发生客舱失压的可能性很低，还是应该从安全的角度出发，下降到安全高度。不然的话，又为何每次飞行都要为每位乘客配备氧气面罩呢？

显然，乘客的安全才是最重要的。在报道中能看到，民航中南管理局认为：“南方航空CZ3416飞行机组没有在第一时间作出正确决策，安全意识淡薄，敬畏意识、底线意识、担当意识、责任意识缺失”。因此，这次事件中机组决策失当，受到处分是完全合理的。

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